У Європейському Союзі дедалі активніше обговорюють можливість зміни рішення про припинення продажу нових машин із двигунами внутрішнього згоряння після 2035 року. Підставою для такого перегляду стали економічні труднощі, позиція окремих урядів та зауваження ключових автовиробників.
Формально європейське законодавство й надалі передбачає повну заборону продажу нових авто з ДВЗ після 2035 року, однак, як вказують у галузі, обставини змінилися. Попит на електромобілі зростає повільніше, інфраструктура відстає від потреб ринку, а прибутковість компаній падає. Серед тих, хто наполягає на гнучкішому підході, є CEO Mercedes-Benz Ола Келленіус. Про це повідомляє The Verge.
На думку Келленіуса, встановлений дедлайн уже не відповідає економічній ситуації. Він пояснює, що європейські автокомпанії не відмовляються від екологічних цілей, але їм потрібен додатковий час для збереження робочих місць, конкурентоспроможності та фінансування переходу без надмірних втрат. Він називає таку позицію «оновленням стратегії».
Паралельно змінилися й очікування суспільства. Підтримка масштабних кліматичних проєктів була вищою за часів економічного зростання, тоді як нинішнє скорочення десятків тисяч робочих місць робить настрій обережнішим. Втім, після 2035 року в Європі залишиться понад 200 млн авто з ДВЗ, і, за словами Келленіуса, без нових економних моделей та альтернативних видів пального автопарк лише старітиме – це він описує як «ефект Гавани».
Які зміни обговорюють?
На жовтневому саміті лідери ЄС доручили Єврокомісії підготувати варіанти оновлення законодавства. Основна ідея – розширити підхід, який описують як «технологічна нейтральність».
Можливі корективи можуть передбачати допущення після 2035 року:
- гібридних моделей,
- авто на синтетичному або біопаливі,
- розширений перелік низьковуглецевих рішень, які можуть враховуватися як «нульові» у системі підрахунку викидів.
Як зазначає CNBC, цього автовиробники вимагали протягом багатьох років. Їхня позиція полягає в тому, щоб гібриди та транспорт на синтетичних паливах зараховувалися до беземісійних моделей, навіть якщо вони мають двигун внутрішнього згоряння.
Екологічні організації, навпаки, критикують такий підхід. Аналітики Transport & Environment наголошують, що надмірна кількість винятків послабить кліматичні правила та надасть кількісну перевагу китайським виробникам, які вже пропонують дешевші електромобілі.